Aforador

raccfa escribió:Según veo en la foto, el aforador es un cilindro de aluminio con una boya el su interior.
¿Qué pasaría si ese cilindro de aluminio no tuviera unos buenos orificios para la entrada/salida de combustible?. ¿Podría quedarse ese cilindro de aluminio semi lleno de gasolina aunque el depósito estuviese vacío?. En caso afirmativo, la aguja del reloj se quedaría clavada en medio depósito, no?.

Exacto, por eso al limpiarlo hay que asegurarse que los agujeros están limpios.

Lo que no tiene nada de lógica es que yo lo desmonto, lo limpio y lo pruebo en un cubo lleno de gasoil y funciona perfectamente. Luego lo monto en el G y sigue fallando exactamente igual que antes, como si nada. O el reloj indicador se atasca enun determinado lugar o cosa de meigas

Yo el reloj lo tengo comprobado que funciona correctamente y revisé también las masas. Si ahora falla podría ser un error de la instalación ya que el sistema que llevan estos G's para el aforador, es muy sencillo y elemental. Otra pregunta que me surge es para qué sirve el tubo de goma que se conecta al aforador ¿es un aireador o es el tubo de retorno de combustible?

Bueno, pues con el aforador nuevo continuan los mismos problemas, lo que me hace pensar que el aforador que he sacado debe estar en perfectas condiciones... El caso es que me he dado cuenta que golpeando sobre la cónsola de los relojes, la aguja de nivel de combustible marca correctamente y deja de hacerlo unos minutos después... Por ese motivo ando con la cónsola desmontada y estoy revisando y limpiando todos los contactos, masas, etc... Esta tarde montaje y esperemos que se haya solucionado el asunto...

Realmente el fallo estaba en el instrumento que muestra en el panel, el nivel del combustible. Tal y com indico en la foto con círculos amarillos, los dos remaches que sujetan junto con la tuerca sellada, el reloj, actúan como masas y al parecer fallaban. Después de limpiar concienzudamente todos los conectores y contactos, reforcé este par de remaches con un buen punto de soldadura.



Ahora el indicador de nivel funciona correctamente. Bueno, al decir correctamente, me refiero dentro de los niveles de "precisión" a la que nos tienen acostumbrados estos indicadores, pero por lo menos baja hasta el final de su recorrido sin problemas.

Resumiendo: no hacía falta cambiar el aforador... ¡Otro recambio para la colección!

O sea, Ralph, que ¿con poner dos pegotes de soldadura de estaño en cada uno de esos dos puntos se soluciona el tema? Lo digo porque mi G padece exactamente de los mismos síntomas que padecía el tuyo....

A mí al menos me está funcionando correctamente y ya he metido el coche en algún que otro "berenjenal" y tras las correspondientes vibraciones y baches sigue funcionando bien.

Antes de soldar esos contactos remachados, los limpié bien con el spray especial para contactos y los lijé suavemente con una tela esmeril muy fina.

OK. Un día de estos me pongo, porque ya no me acuerdo de cuando funcionó bien el reloj por última vez.

Muchas gracias por el chivatazo!